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● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

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● 身分證正本,印鑑證明。

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內容來自hexun新聞

海航方36億出資疑為 空手道

證券時報記者 葉琛日前,天津海運(600751,股吧)(600751)宣佈定增融資不超過120億元,其中關聯方海航物流有限公司將認購銀行房貸信貸利率信貸年息36億元。不過,這36億元的募集資金最終流向存疑,天津海運的控股方很可能在上演一幕空手套白狼的戲碼,而此前聯訊證券違規向關聯方海航資本提供融資或許就是天津海運的前車之鑒。並不寬裕卻出手闊綽據天津海運披露,公司此次增發擬募集資金120億元,投向購買10艘VLCC油輪、4艘LNG船,剩餘部分補充流動資金項目。其中,天津海運關聯方海航物流擬認購的金額不低於36億元。值得註意的是,海航物流實際支付能力有限。截至2012年底,海航物流的凈資產僅為1645.35萬元,合並資產負債率88.37%,當年虧損354.65萬元。顯然,依靠海航物流自身沒有36億元資金可供認購天津海運增發股權。因此,參與天津海運增發的資金實際上來源於海航集團。2013年8月,海航集團對海航物流增資9億元,海航集團或其指定企業計劃對海航物流繼續增資,以保證海航物流有足夠資金認購本次非公開發行股票。但事實上,即便是海航集團本身,要拆出36億元資金交給天津海運也並不容易。資料顯示,截至2012年底,海航集團凈資產約為136.2億元,當年凈利潤為3.02億元。有意思的是,天津海運3個募投項目中,補充流動資金項目的金額恰好為36億元。控股方提供認購增發資金恰恰與補充流動資金項目的金額完全一致,這背後的原因恐怕並不簡單。隱形的資金占用天津海運2013年半年報顯示,期末天津海運存放在關聯公司海航集團財務有限公司的存款餘額約為1.25億元,而天津海運期末的貨幣資金總額僅為1.52億元,存放在海航財務公司的資金占到期末貨幣資金的82.2%。記者查閱瞭天津海運2006年至今的年報和半年報,從2009年起,天津海運開始在年報中披露存放在海航財務公司的存款情況。其中,2009年年末天津海運的貨幣資金為5785.6萬元,存在海航財務公司的金額為4600.8萬元,占比79.5%。而在2010、2011和2012年年報中,天津海運隻有極少的現金存在海航財務公司,分別有69.4萬元、3.6萬元和2.6萬元。按照常理,天津海運根本不需要把如此少的現金存於海航財務公司,合理的解釋是這些極為細小的數字隻是年終時點上的存款數據,而實際實施的存貸款金額並沒有體現在這個時點上。從天津海運開始披露在海航財務公司存款的2009年起,天津海運從未單獨披露這種存在於關聯方之間的存款業務。反倒是海航系的其他上市公司,如海南航空(600221,股吧)、西安民生(000564,股吧)等還將此種交易歸於關聯交易,按規則披露上市公司與海航財務公司的關聯交易情況。一位北京地區的投行人士告訴記者:“上市公司與集團的財務公司有存貸款的業務往來,法律上是允許的。但是本質上,這種業務往來也是占用資金的一種形式。因此可以看到有很多A+H股公司,H股股東對上市公司與集團財務公司的關聯交易是很抵觸的。”36億左手倒右手?資金並不寬裕的天津海運控股方能夠大方出借36億元現金,而天津海運募投項目中補充流動資金項目的金額恰好也是36億元。加上天津海運和其他海航系上市公司長期存在將流動資金存於海航財務公司的事實,金額上的巧合恐怕並不是偶然。一位深圳地區的投行人士告訴證券時報記者:“補充流動資金的募集資金,在增發過程中是放在受到監管的募集資金賬戶中,一旦完成增發的整個流程,可以立刻轉入上市公司的常規賬戶,不再按照募集資金進行監管。”因此,海航系動用36億元參與天津海運增發後,完全可以通過天津海運將已經轉為流動資金的36億元在轉回到海航系旗下的海航財務公司名下。如此一來,海航系幾乎不用花一分錢就可以獲得天津海運增發的一部分股票。同時,天津海運定向增發預案顯示,天津海運需要募集36億元流動資金的原因之一是,隨著此次募投項目10艘VLCC油輪及4艘LNG船的到位,船隊規模顯著擴大,日常營運資金需求將隨之大幅增加。不過,天津海運此次擬增發購買的船舶甚至尚未選定船廠,加上造船周期,天津海運對流動資金的大規模需求應該並不緊迫。因此,天津海運方面在增發預案中設計“閑置”的36億元募集資金,最終的真實去向就更加值得玩味瞭。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-09-10/157872835.html

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