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造船業一單難求

“砰!砰!砰!”8月8日,一陣炮聲打破瞭中午的沉寂,天津中交博邁科海洋船舶重工有限公司以下簡稱“中交博邁科”的造船廠裡,躲在陰涼地午休的工人紛紛抬頭向西望去,那是天津新港船舶重工有限責任公司以下簡稱“新港船舶”的廠區,炮聲正是從那裡傳來的。“今天他們有一艘船要交貨。”一位工人說。每次交船都會有一個儀式,隻不過,以前一年能有十幾次,而今年則明顯減少許多。越來越少的交船儀式,有點像最後的晚餐。幹完手裡這些活,新的訂單還沒有著落,部分車間已經開始停工。浙江樂清市經信局副局長仇保雷告訴《華夏時報》記者,今年差不多是船廠最差的一年。破產傳說2012年5月,繼寧波恒富船業有限公司和藍天造船集團之後,浙江臺州規模最大的出口船舶企業浙江金港船業有限公司以下簡稱“金港船業”向法院申請破產。6月,中韓合資的大連東方精工(002611,股吧)船舶有限公司以下簡稱“東方精工”宣告破產。而在重慶,多個造船廠春節過後也因無船可造而停工歇業。《華夏時報》記者從臺州市船舶工業行業協會得到的一份材料顯示,金港船業的破產隻是冰山一角。到目前為止,臺州市生產正常或相對正常的企業,隻占到25%左右。據市統計局資料顯示,今年上半年,臺州市民用鋼質船舶完成65萬載重噸,同比減少35%。與此同時,該市40傢中等規模造船企業累計完成工業總產值29.17億元,同比下降39.85%。在緊鄰臺州的樂清,情況同樣不容樂觀。據樂清市經濟和信息化局企業行業科科長林新豹介紹,樂清市總計有23傢船舶企業,去年下半年時還有13傢企業正常生產,如今則隻剩下7傢瞭,2/3以上的企業停工,船臺上在造的船舶不足10隻。曾幾何時,航運市場上一船難求,所有的造船廠都賺得盆滿缽滿。林新豹告訴記者,前些年造船業的利潤很高,能達到80%-90%,不比房地產行業差。即使是租船,一年的收入也能有600萬-700萬元。正因為如此,大傢才會一窩蜂地都跑去造船。在仇保雷看來,國際經濟形勢不好,銀行業又開始抽貸,而現在的環境民間貸款根本借不到。多方擠壓使得船企資金問題非常突出,有些小的船企,甚至因為欠款2000萬元就破產瞭,非常可惜。中歐造船董事長陳文武也向記者表示,因為船舶業不景氣,導致銀行對企業的信心不足,貸款方面抽貸、壓貸、利率上浮的情況也越來越多,這使得企業的經營狀況雪上加霜。訂單!訂單!今年上半年,中國造船業訂單數大幅縮減。來自英國船運經紀機構克拉克森本月公佈的數據顯示,今年前6個月,中國造船廠僅拿到182艘船的訂單,而去年為561艘,頂峰時為2007年的2036艘。從噸位上看,中國造船廠今年1至6月確保的訂單為300萬修正總噸,2007年的峰值為3254萬修正總噸。克拉克森的數據還表明,去年納入統計的我國180傢造船廠中有46傢沒有出產1艘船。而中國船舶(600150,股吧)工業行業協會的最新統計也稱,今年1-5月,中國造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量呈現“三連跌”。其中,承接新船訂單量為954萬載重噸,同比下降47.3%。訂單的匱乏源自上遊航運行業的不景氣。金融危機爆發後,運輸量大減,運費狂跌。過去,航運市場是3-5年一個周期,而近年來,國際航運市場進行瞭快速的牛熊切換,成為“鋸齒形”市場。一位業內人士告訴記者,前幾年形勢好的時候,塘沽東突堤外20多海裡全都排滿瞭船,如今都沒瞭,也很少看到有船來裝貨卸貨。按照中國遠洋(601919,股吧)運輸集團董事長魏傢福的說法,2009年是航運業的“冬天”,2010年“春天”來瞭,然而“春天”剛過,2011年“冬天”又來瞭。這兩個“冬天”讓中遠集團旗下上市公司中國遠洋的年度虧損,分別達到75.41億元和104.5億元,成為A股上市公司的虧損王。中國船東協會副秘書長葉萌告訴記者,從去年到現在,航運業一直處於谷底時期,非常不景氣,目前仍舊沒有看到好轉的跡象。“航運業不景氣,造船業自然住宅補貼信貸年息借貸增貸轉貸接不到訂單瞭。”西南證券(600369,股吧)首席研究員張仕元向記者表示。除瞭下單量下降,撤單的情況也屢有發生。根據中國船舶工業行業協會統計數據,上半年全國被撤銷船舶訂單41艘、258萬載重噸,是去年全年撤單總量的1.3倍。除此之外,船東在預付款方面也越來越“小氣”。中交博邁科經營部商務專員張軍偉告訴記者,以前船東都是分5個階段,各付20%的貨款,這5個階段分別是簽合同、開工、鋪龍骨、下水以及交船。如今,大多數船東則改為簽合同預付20%貨款,剩餘的80%則在交船時一並付清。個別船東還有前期不付款,交船時再支付100%貨款的。除瞭預付款,交船也變得越來越困難。船東更改設計、變更合同期、嚴格檢驗、調整船價等要求越來越多,加上國際新標準、新規范陸續實施,船舶交付變得越來越困難。部分企業管理粗放,對規范、標準理解不充分,應對準備不足,對船東的嚴格要求不適應,交船難度明顯加大,延期交船情況逐漸增多。張軍偉表示,一艘船相當於一個移動的城市,裡面有許許多多的細節,很容易挑出毛病來。如今的航運市場不好,船交付之後如果沒生意,船東還要額外擔負一筆養船的費用,所以船東都選擇盡量推遲交船時間。正常來講試航之後1個月就應該交船瞭,但現在很多船都是試航後2個月才交。海外需求依然低迷中國船舶工業行業協會秘書長王錦連向記者表示,造船業是典型的外向型行業,80%的產品都出口海外。目前,國際經濟不景氣,貿易量減少,這是造成造船業低迷的深層次原因。中國國際經濟交流中心咨詢研究部副部長王軍解釋說,當前,美國經濟復蘇仍舊疲軟,歐洲則幾乎是在崩潰的邊緣,全球經濟增長乏力,還沒有完全從金融危機中擺脫出來。這使得全球貿易、投資活動受到很大影響,相應的航運市場低迷,新船訂單量減少也就不足為奇瞭。國際波羅的海綜合運費指數BDI是代表國際幹散貨運輸市場走勢的晴雨表。8月8日,這一指數下跌24個點或2.87%,報收812點。而在2007年,BDI指數曾經達到過11033點的高位。事實上,今年2月BDI指數甚至一度下滑到651點,創造瞭新世紀以來BDI指數的新低,跌破2008年金融危機爆發時的歷史低位663點。受此影響,世界各國造船業普遍呈現低迷勢頭。據《日本經濟新聞》報道,根據日本船舶輸出組合的統計,今年上半年日本造船業出口總噸數同比減少31.1%,僅為348萬噸,接受訂單的交貨期隻截止到2013年底,如果這種勢頭繼續,2014年將有多傢造船企業陷入“零預訂”的尷尬境地。除日本外,韓國船企今年上半年的訂單也同比降低近5成,船企巨頭現代重工2012年上半年的訂單總噸數為49.3億噸,隻完成瞭全年計劃的20%。在歐洲,身處困境的歐洲銀行則在逐步關閉船舶融資的大門。世界最大的船舶融資銀行德國北方銀行HSHNordbankAG提供的船舶貸款,2008年時一度接近600億美元,2009年接近500億美元,2010年隻有300億美元,2011年更是進一步縮減到200億美元左右。王軍表示,因為造船業周期較長,船東下單之後2-3年才能拿到船,所以造船業的訂單體現的是船東對未來2-3年經濟走勢的預期,這也是造船業被稱為國際貿易風向標的原因。而從造船業的情況來看,未來兩年的國際經濟形勢不容樂觀,造船業短期內也沒有出現大幅改善的可能。寂靜的船廠馬維輝從北京南站乘坐C2279次城際列車,隻需要57分鐘就能抵達塘沽。火車還未進站,映入眼簾的便是窗外一座座的克令吊。這是一種船用起重機,名稱是由英文crane音譯過來的。這些克令吊屬於天津最大的造船廠之一天津新河船舶重工有限責任公司以下簡稱“新河船舶”。如今,它們大多安靜地停在那裡,一動也不動。8月8日,記者試圖采訪新河船舶尋找停工的答案。宣傳科一位工作人員表示,現在船市不好,他們公司的經營狀況也不盡如人意,所以不接受采訪。天津中交博邁科海洋船舶重工有限公司以下簡稱“中交博邁科”是天津市另一傢大型造船企業。在這傢船廠裡,12個龍門吊一種門式起重機都停瞭,除瞭除銹車間還傳來機器的轟鳴聲,其他車間都是一片寂靜。工人們三三兩兩地坐在陰涼地裡乘涼,一位師傅告訴《華夏時報》記者,今年比去年清閑多瞭,很多時候都沒有事情做。工程管理部經理劉建華表示,人力方面已經由不足轉為富餘。原來船市好的時候,顯得捉襟見肘;現在沒活幹瞭,反而覺得多餘。他指著窗戶外面說,原來船市好的時候,因為任務多,一艘船要拆成多個“分段”同時制造,最後在船臺統一組裝,那時候這些“分段”都堆滿瞭產品。如今,這裡冷冷清清,“分段”已經沒有瞭,隻剩下空曠的場地。張軍偉表示,船廠冷清,主要是因為沒有新的訂單。以2008年為界,從那之後訂單便越來越少瞭。而自2011年開始,有些沒有訂單的企業便開始停產瞭。“6月份原計劃開工兩條新船的,但現在也沒有動靜。”劉建華說,因為沒有新的訂單,該廠的內業車間已經停工一個半月瞭。因為內業車間是第一道工序,它一旦停工,其它車間也將陸陸續續沒有活幹。“沒有活幹,我們隻好發展非船產品,例如修船、拆船等。”劉建華表示,但這些業務產值太低,相對於造船動輒上千萬的產值,修船、拆船幾十萬的回報隻相當於造船的一個零頭,“不能當飯吃。”即使有瞭訂單,利潤也是非常之低。相對於高峰時期來講,船價總體下降瞭20%-30%,利潤空間也由原來最多的30%-40%,降到瞭現在的3%-5%,極個別船廠還有賠本賺吆喝的。“有些單子,剛簽完合同,活還沒幹,就知道不賺錢瞭。我們隻能努力控制成本,在材料采購、設備訂購、人工費用等方面想辦法。”劉建華表示。受此影響,公司業績下滑很快。正常年份每年能有5.2億-5.5億元的銷售額,而今年都過半瞭,銷售額卻隻有1.6億-1.7億元,還不及往年的1/3。中交博邁科工程管理部所在的小樓裡,還有一些外來企業。例如:天津市萬達利合船舶修理有限公司、天津市鼎力達工貿有限公司、天津市寶瑞達船舶修理有限公司、大連梁林船舶工程有限公司等,這些企業大多負責給船廠提供配件或生產分段。如今,船廠沒有訂單,這些負責分包的小廠也紛紛關門大吉。記者隨機走訪瞭幾傢小廠,不是大門緊鎖,便是負責人不在,辦公桌則成瞭工人們的午休場所。大連梁林船舶工程有限公司的劉師傅表示,因為沒有活,公司從去年起便開始裁員放假。最多的時候他們有100多個工人,今年走得隻剩50多個。留下的人,工資也普遍降低20%-30%,獎金更是很長時間都沒有發過瞭。“周圍的很多小廠都關門走人瞭。2007年時,都是船廠找我們分包任務;如今倒過來瞭,成瞭我們找他要活。”想到這幾年的變化,李師傅滿臉無奈。上述新河船舶負責人表示,今年還有前幾年接的單子可以做,但是明年就不好說瞭,要看下半年的接單情況,情況不容樂觀。

新聞來源銀行貸款利息計算信貸年息http://news.hexun.com/2012-08-10/144633157.html

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