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分享安全的汽車貸款諮詢管道彰化小額借款海航邊燒錢邊賭春天稱看好物流業 付出一切都值得

本報記者 蔣文革 汪珺這廂是,沙鋼船務索債海航,不惜搭上一郵輪旅客怨聲載道。自2008年全球金融危機以來,航運市場一直低迷,巨頭如中遠、馬士基也身陷泥淖。那廂是,作為中國最大的民營快遞公司,順豐這幾年可謂發展得順風順水,最近又出讓不超過25%的股權,引進外部投資者;而馬雲退休後也瞄準中國的物流市場,出巨資成立菜鳥網絡物流。物流業,真的冰火兩重天?經此一役,海航是否心灰意冷,從此退出物流江湖?或是袖裡另有乾坤,暗地佈下棋子,以分得中國物流市場一杯羹?“我們從來沒說過要退出。”在“海娜號”事件發生兩周後,中國證券報記者采訪到瞭海航集團首席執行官李先華,“相反,我們非常看好物流業,在我們看來,現在付出的一切都是值得的。”在李先華看來,中國物流市場的潛力之大,足以容納好幾個順豐。“順豐很瞭不起,從一架飛機都沒有起步,短短幾年時間有瞭十幾架飛機,年收入做到200多億,可見這個市場之大。”李先華認為,中國的電子商務過去幾年每年增長超過70%,這大大促進瞭物流業的發展。2012年可謂中國電子商務元年。這一年,電子商務收入首次突破130億元,隨後幾年,保持瞭兩位數的高位增長。隻是海航似乎沒有趕上這趟高速列車。海航2009年高調切入物流業,成立大新華物流,短時間內購入大量船舶,走的卻是發展海運的路子。對此,李先華給出瞭解釋:“我們不像外界傳的那樣,什麼都做,我們隻碰我們熟悉的東西,”李先華說,海運雖然和航空很不一樣,但海航有自己的航空貨運公司,他希望能編織海陸空運輸網絡,“我們當時想的是構建一張在全世界跑的物流網。”據李先華介紹,有一件事情對海航高層刺激很深。彼時正是鐵礦石價格高企之時,中國企業花高價在巴西淡水河谷買瞭鐵礦石,還要簽訂近乎壟斷的運輸合同,把鐵礦石運回國。“當時我們就想,我們已有瞭飛機,如果再有瞭船,我們中國人自己就能掌握定價權。”李先華感嘆道。在陸地方面,2010年海航收購瞭天天快遞,此為國內第一個獲得“中國馳名商標”稱號的快遞企業,主要經營國內快遞、國際快遞及相關業務。海航還對產業鏈進行延伸,收購瞭位於舟山的民營造船廠金海重工,以鎖定更多船舶訂單。一時間,海陸空戰略儼然成型。據介紹,彼時的大新華物流已基本構築起一個以速運、裝備制造、海運三大業務為核心的全維度物流體系,公司總資產超過650億元,年收入逾150億元,提供就業崗位近1.2萬個。近三年,海航物流板塊累計納稅逾10億元。隻是,還未迎來期望中的盛宴,就遭遇瞭寒冬。2012年波羅的海指數創25年新低,全球范圍內大宗物品運輸需求降到冰點,船舶持有成本奇高,BDI平均值僅為920點,較2007年的均值7068點下跌87%,海運模式難以為繼。“那時我們開始調整,海航的優勢就在於能敏銳覺察經營環境的變化,並快速進行調整優化。”據李先華介紹,當時海航清退高價船隻,減少運力,並對物流板塊的一些實體企業進行調整,關停並轉,在9個月之內關掉72傢企業。“我們虧的都是過去賺的錢,也都是自己的錢,所以我們一定要在最短時間內調整到位,晚瞭就會有問題,股東不答應,員工也不答應。”李先華如此解釋海航的關停並轉。那段日子,李先華非常矛盾。“市場環境不好,導致企業經營困難,但員工是無辜的,每個員工背後都是一個傢庭,有的還背著房貸,如果一關瞭之,省事瞭,但太不負責任。但是不調整,大傢都活不瞭,一部分人離開瞭,其他人就能活。我們對員工講,你是暫時離開,這不是你的錯,等將來環境好瞭,再把你請回來。”經過兩年的調整,大新華物流看似已經度過瞭最艱難的時期。2012年大新華物流負債處於行業平均水平,但受行業不景氣影響,利潤情況仍不樂觀。而與沙鋼的一紙官司,把大新華物流的經營困境暴露瞭出來。“對扣船事件已經說得很多,外界對海航批評的聲音也不少,說海航沒有契約精神。”李先華說到這裡有些激動,“對官司本身我不想做過多評價,海航會按法律判決行事。航運業不景氣,三角債不少,大傢都有壓力,抱團取暖才能共渡難關。”盡管冬天難熬,海航還是保留瞭火種,以第三方支付牌照為工具,聯合電商平臺,瞄準大宗交易市場,提供物流解決方案,發力速運業務。“物流要由重資產轉向輕資產,”李先華說,“輕裝上陣才能跑得快,但具體怎麼做,我們還在探索,也在向優秀企業學習。”“但是我們也不會放棄海運,我們現在更懂得怎麼去對沖風險,規避傷害瞭。”李先華表示,海航要大力開發戰略性大客戶,鎖定長期貨單,建立良好的夥伴關系。有預測稱,受美國和歐元區等發達經濟體復蘇帶動,2013年全球商品貿易額將增加2.5%,增速較2012年提升0.5個百分點,8月全球制造業PMI大幅回升0.9個點至51.7,創2011年6月份以來最大漲幅,美國、英國、日本、歐元區及金磚五國PMI指數均呈上升趨勢。截至今年9月,BDI指數回升至2127點,較年初的698點增長瞭204%,創2012年以來的新高,全球新船訂單為7270萬噸,同比增長101%,中國物流業景氣指數LPI為52.9%,已連續8個月保持在榮枯水平線以上。隨著中國擴大內需政策的不斷出臺,物流業作為配套復合型服務產業,發展空間巨大。這一次,海航賭對瞭嗎?

新聞來源http://news.hexun.com嘉義新港房貸/2013-09-29/158437780.html

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